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新能源汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈?安全技術(shù)不能“脫軌”
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在中國(guó)汽車發(fā)展歷程中，從來沒有哪個(gè)時(shí)期能像現(xiàn)在這樣朝氣蓬勃、揚(yáng)眉吐氣，能夠得到時(shí)代的青睞，這一切都在于中國(guó)新能源汽車撬動(dòng)了全球整個(gè)汽車市場(chǎng)，顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局或許就在不久的將來。
自主品牌在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的被動(dòng)狀態(tài)，并不能阻擋自主新能源汽車的“攻城略地”，大小政策也頻頻釋放空前利好新能源汽車發(fā)展的信號(hào)。無論是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《中國(guó)制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》還是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）的落地，都為我國(guó)新能源汽車在世界賽道上的領(lǐng)先開闊了道路。
政策環(huán)境的明朗，引導(dǎo)車企在技術(shù)和資金方面對(duì)新能源汽車的傾斜。2015年我國(guó)電動(dòng)汽車迎來爆發(fā)，2016年乘勢(shì)而上，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量位居世界第一，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)的“大象”也紛紛開始轉(zhuǎn)身：大眾發(fā)布“Roadmap E”計(jì)劃，到2025年，大眾集團(tuán)將推出80款全新的電動(dòng)車型；寶馬宣布到2025年將提供25款電動(dòng)車型；奔馳表示，2022年推出10款全新純電動(dòng)產(chǎn)品，全系車型將推出新能源驅(qū)動(dòng)版本……
產(chǎn)業(yè)春風(fēng)的刮起，助推新能源汽車駛?cè)肓丝燔嚨溃袠I(yè)界人士認(rèn)為，截止到2040年，全球（政府制定的）二氧化碳排放目標(biāo)值會(huì)將電動(dòng)車產(chǎn)銷量推升至6000萬(wàn)輛。
產(chǎn)銷量增長(zhǎng)電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)
我國(guó)電動(dòng)汽車近幾年的發(fā)展速度有目共睹，繼2015年爆發(fā)式增長(zhǎng)之后，2016年銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到50.7萬(wàn)輛。據(jù)工信部公開數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入到2017年，前十月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)51.7萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，因此業(yè)界對(duì)今年新能源汽車70萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)仍抱有信心。
隨著電動(dòng)汽車保有量的增加，頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車安全事故也引人注目。據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開信息不完全統(tǒng)計(jì)，今年從1月份截止到9月份，每個(gè)月國(guó)內(nèi)都有電動(dòng)汽車發(fā)生安全事故發(fā)生，而國(guó)外的電動(dòng)汽車事故也接二連三。綜觀近幾年各類電動(dòng)汽車安全事故，其結(jié)局大多數(shù)都是起火燃燒，甚至爆炸。
863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛認(rèn)為，新能源汽車起火事故隨產(chǎn)銷量而增長(zhǎng)，粗略統(tǒng)計(jì)，平均每100萬(wàn)輛新能源車發(fā)生火災(zāi)事故為50次，到2020年新能源車預(yù)計(jì)保有量達(dá)500萬(wàn)輛時(shí)，火災(zāi)事故將達(dá)到250次。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東曾在公開場(chǎng)合表示，安全是發(fā)展電動(dòng)汽車的前提，沒有安全就沒有電動(dòng)汽車的未來。
從2007年元年，到2015年拿下第一個(gè)全球產(chǎn)銷量冠軍，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期，面對(duì)越來越廣的市場(chǎng)以及越來越多的消費(fèi)者，新能源汽車安全技術(shù)顯得尤為重要。
動(dòng)力電池安全技術(shù)提升刻不容緩
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，“電動(dòng)汽車安全技術(shù)涵蓋動(dòng)力電池、整車和充電基礎(chǔ)設(shè)施三部分。”而在電動(dòng)汽車安全技術(shù)中，由于動(dòng)力電池本身就是高能量載體，在不需要外部能量輸入的情況下，本身就能夠因能量非正常釋放而產(chǎn)生巨大破壞力，因此動(dòng)力電池安全是電動(dòng)汽車安全技術(shù)的重中之重。
動(dòng)力電池安全性包括：結(jié)構(gòu)安全、電安全、熱安全、化學(xué)安全、環(huán)境安全、三防安全、生命周期安全。動(dòng)力電池安全性問題來自其能量釋放，形式包括電能釋放和化學(xué)能釋放。電能釋放形式形成的安全性問題表現(xiàn)為電擊（主要指6V以上的高壓系統(tǒng)），化學(xué)能釋放引起的安全性問題最終表現(xiàn)形式為熱失控和熱失控?cái)U(kuò)展引起的燃燒或爆炸。
6月11日凌晨3時(shí)左右,山東省日照市一輛特斯拉撞擊護(hù)欄后發(fā)生火災(zāi)圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
6月11日山東日照一輛特斯拉撞擊護(hù)欄后發(fā)生火災(zāi)，車身和車架被完全燒毀，電芯散落一地，證明電池組外殼已經(jīng)破裂。這起事故比國(guó)外的多起特斯拉起火事故都要嚴(yán)重，因此引起一時(shí)轟動(dòng)，也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于特斯拉電池組和電控系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的質(zhì)疑。對(duì)于起火的情況而言，一般是由于電解液及其分解產(chǎn)物被點(diǎn)燃造成的。電動(dòng)汽車起火事故是電動(dòng)汽車安全事故中最常見而又破壞性最大的狀態(tài)之一，因?yàn)橐坏╇妱?dòng)汽車起火，由于能量釋放的不可逆轉(zhuǎn)性將會(huì)直接損壞電動(dòng)汽車，或燒為灰燼更甚發(fā)生爆炸，進(jìn)而威脅乘車人員的生命安全。
電池風(fēng)險(xiǎn)主要分為四個(gè)方面：電池起火或爆炸、電壓過高、腐蝕性化學(xué)物質(zhì)及毒煙。上述四點(diǎn)會(huì)對(duì)人類的生命安全造成潛在威脅，若電池發(fā)生變形、穿透、短路或溫度過高，電池的潛在風(fēng)險(xiǎn)就有可能被觸發(fā)，而前兩項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高，后兩項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)中等。若電池已經(jīng)損壞且無法完成電池的放電、電池著火以及即使在電池已經(jīng)滅火的情況下，電池都會(huì)對(duì)用戶的生命安全造成威脅。“只要損壞的電池沒有放電，隨時(shí)都有可能出現(xiàn)上述風(fēng)險(xiǎn)！內(nèi)部測(cè)試表明，即使在測(cè)試一周后，電池也可以燃燒”，東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司I&D中心CTO Thomas Kropsch在發(fā)表“如何處理電動(dòng)汽車領(lǐng)域事故”的演講中如是說道。
業(yè)界研究認(rèn)為，出于對(duì)電動(dòng)汽車安全性考量，首先應(yīng)該提升動(dòng)力電池的安全性，而提高安全性的技術(shù)手段包括提升單體安全性技術(shù)，比如材料安全、改造工藝、增加保護(hù)措施；其次提升動(dòng)力電池成組安全性，比如包括集成化、模塊化技術(shù)和封裝技術(shù)等；另外提升動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性，比如采用的BMS技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、構(gòu)型技術(shù)、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和保護(hù)電路等。這一觀點(diǎn)與Thomas Kropsch的觀點(diǎn)不謀而合，另外Thomas Kropsch在闡述處理電動(dòng)汽車事故的過程時(shí)認(rèn)為：“應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車安全事故主要可以分為產(chǎn)品研發(fā)和事故后兩種情況，前者可從蓄電池封裝器（Battery Packer）及OEM入手，后者可從第一響應(yīng)者（first responders）和事故后續(xù)處理來應(yīng)對(duì)。其中，蓄電池封裝器的改進(jìn)可從繼電器、熔斷器、溫度傳感器、軟件、設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試入手；原始設(shè)備制造商則從碰撞探測(cè)器、橙色線纜及測(cè)試入手；而作為事故發(fā)生后的第一響應(yīng)人，則從拋物化穩(wěn)定性方程（PSE）、熱攝影機(jī)、培訓(xùn)及操作手冊(cè)入手”。
電動(dòng)汽車安全事故的“后處理”
事實(shí)上，在電池管理系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)方面，成立于2015年的東軟睿馳已經(jīng)先人一步，在2016年8月份，東軟睿馳就已經(jīng)發(fā)布了新一代智能電池管理系統(tǒng)，這套擁有SOC/SOE/SOH核心算法的高安全管理系統(tǒng)，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)整車企業(yè)的多款商用車和乘用車上進(jìn)行了長(zhǎng)期的驗(yàn)證測(cè)試，裝配該款產(chǎn)品的數(shù)個(gè)車型已經(jīng)于今年實(shí)現(xiàn)l了量產(chǎn)銷售。
東軟睿馳副總經(jīng)理曹斌先生表示，隨著新能源汽車市場(chǎng)的迅速升溫，電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)迎來高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，安全性問題也隨之成為關(guān)注的焦點(diǎn)。電池系統(tǒng)作為新能源汽車的核心部件，是一個(gè)涉及電化學(xué)，機(jī)械，電氣，軟件等多種技術(shù)于一體的高度復(fù)雜組合的系統(tǒng)，并需要確保長(zhǎng)期使用中的安全性。
新能源汽車駛?cè)?ldquo;快車道”安全技術(shù)不能“脫軌”
在有關(guān)電動(dòng)汽車事故的后處理過程中，有許多細(xì)小的問題也不容忽視：當(dāng)電動(dòng)汽車損毀時(shí)，需要配置多少消防員及牽引車（拖車）操作員？是否要攜帶運(yùn)輸及卸載設(shè)備？運(yùn)輸及卸載設(shè)備外觀是怎樣的？如何存放這類車輛？存放在哪里？如何妥善地處理事故電池/車輛？現(xiàn)實(shí)中往往面臨的情況是，事故發(fā)生；消防員們準(zhǔn)備充分，非常了解電動(dòng)車的知識(shí)；事故車輛突然間起火，未查出原因；沒人能說電池是否處于安全狀態(tài)；消防員需要陪同拖車到事故車輛存放區(qū)域（隧道內(nèi)），而在這一過程中，事故車輛仍處于危險(xiǎn)狀態(tài)，因此在電動(dòng)汽車事故的后處理過程中，Thomas Kropsch提出了一種新穎的可行方案：“當(dāng)一輛電動(dòng)汽車與一輛內(nèi)燃機(jī)車相撞，后者起火，這種情況顯然十分危險(xiǎn)。而這時(shí)，電動(dòng)車并無起火跡象，但這時(shí)并無法確保電動(dòng)車是安全的。這時(shí)，我們的建議是采用一輛特殊車輛，將電動(dòng)車拖走，將其裝入車輛上的經(jīng)特殊處理的容器內(nèi)（類似集裝箱內(nèi)）。這時(shí)，應(yīng)采用液體或冷卻液，對(duì)車輛進(jìn)行降溫處理，并且立即切斷車輛的電源，但要視具體的情況而定。然后再將車輛送到其他空曠地方，我們將其稱為安全回收位置（safe recycling），這是我們提出的初步建議。”
東軟睿馳除了在新能源汽車電池組管理和智能充電關(guān)鍵技術(shù)方面展開創(chuàng)新和研發(fā)，還在以圖像識(shí)別、傳感器融合為核心技術(shù)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)以及基于開放云平臺(tái)的Telematics車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，同時(shí)，新能源汽車分時(shí)租賃也是東軟睿馳重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。
蓋世小結(jié)
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，必須以安全可靠為前提，這不僅僅涉及電池單體、電池組和管理系統(tǒng)、線束、高壓部分、充電樁、充電站的安全技術(shù)，還涉及電池及整車的制造存儲(chǔ)、運(yùn)輸使用維護(hù)、報(bào)廢回收拆解等各個(gè)環(huán)節(jié)，如此種種還有待企業(yè)的共同努力，畢竟，最終買單的還是對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)以信任的消費(fèi)者，以及消費(fèi)者寶貴的生命。
汽車,新能源
盡力提高測(cè)試之標(biāo)準(zhǔn)，竭誠(chéng)協(xié)助客戶發(fā)現(xiàn)問題
Improve testing ability, Focus on providing solutions
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